物流在高速公路上的成本直接让消费者买单？

3月10日讯，全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团有限公司董事长徐冠巨两会期间对记者表示，我国公路物流车辆空载率达到40%以上，要降低物流成本、减少大气污染亟需提升公路货运效率。 徐冠巨指出，公路运输占到我国整个运力的70%，然而却没有得到与铁路、机场同等的重视，公路的指挥系统一直被忽视掉了。这使得公路货运车辆空载率达到了40%以上，经济越繁华的城市，周边越拥堵，大量的卡车在找货，常常货不找不到车，车找不到货，从而形成了巨大的浪费。

据国家发改委最新数据，2013年我国社会物流总费用与GDP的比率为18.0%，而在西方国家这一比率只有8%左右。徐冠巨认为，这一数字也从侧面体现了国家的竞争力还需要提升。 徐冠巨给记者算了一笔账：烟台一年产苹果10亿斤，一斤苹果大约有3个，如果每个苹果的运费相差3分钱，总运费就将相差1亿元。如果解决了空驶的问题，杭州市民就可以减少1亿的消费，或者山东烟台市民可以增加1亿元的收益。 不仅仅是物流成本问题，空载率过高也带来了高能耗、高排放的问题。 徐冠巨向记者指出，PM2.5 里柴油车贡献量是最大的，而柴油车尾气排放中，卡车又是最严重的，所以如果能把40%的空驶率降下来，等于高速公路上减少了40%的流量，这是最大的节能减排。

少消耗40%的柴油，就少排放了40%的污染。不仅如此，卡车在公路上少奔跑40%，就减少扬尘二次污染40%。 “如果把卡车的系统建设起来，这对空气的净化、城市环境的治理、工矿企业运输成本的下降、市民菜篮子生活水平、包括几千万卡车司机工作环境和幸福指数的提高都是有巨大贡献的。大到国家的竞争力，小到每个百姓的日常生活，都息息相关。”徐冠巨如是说。 为提升货车运营效率，传化集团创立了公路港物流模式，以传化成都公路港为例，该平台集中了大西南85%的信息，通过有效调度，把货和车匹配起来，将司机的配货时间从过去的72小时减少到现在的6小时左右。
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