山区高速公路建设艰难险阻但还是按时完工

山区高速公路建设沿线植被丰富、地形地貌复杂、耕地资源奇缺，如何保护生态环境、解决施工建设场站问题？创新工作思路，最小投入、最快恢复，尽最大努力减少建设过程中的资源浪费。为此，他们设法将预制梁场、拌合站、料场等设施建在路基等永久用地上，在合理利用有限土地资源的同时，节省了建设资金。　　　　

第7合同段最初设计为三桥两隧相连，但由于地处山陵重丘，周围没有一块平整的土地建设预制梁场。为此，优化设计，将一座可桥可路的桥梁改成路基，然后将预制梁场建设在这段填筑成型的路基之上。“如此一来，既没有增加造价，又节约了土地，还解决了具体困难，可谓是一举数得。”施工人员如是表示。　　　　

这仅仅是减少工程占地尤其是对耕地占用的一个小小事例。事实上，整个建设过程中，和设计单位总在不断进行优化设计，调整平纵面，将工程施工造成的水土流失以及对沿线耕地资源的影响减小到最低。在一些优化设计方案中，遵循生态环保理念，对工程、景观、生态等因素进行了多学科系统综合考虑，如：　　　　

在第1合同段，原本是利用衡炎高速炎帝陵连接线，将其改造成高速公路，但原路基设计标高比衡炎连接线高。为了让路基与炎帝陵风景区相协调，符合炎帝陵建设总体规划，后优化设计将路基改成桥梁。　　　　

在第27合同段，原设计占用当地一水库部份水域面积，后优化设计将路基右侧小型水库路堤增设片石砼与浆砌片石挡土墙，并通过收缩路基坡脚尽量减少了对水库的影响。　　　　

在第31合同段，初步设计中段路要经过规划中的铁矿区。优化设计后，虽然线路比原方案增长1.2公里，但少建一座840米的长隧道并绕避了规划矿区。　　　　

而在第37合同段，为避免路基侵入河道影响泄洪，通过优化设计，将原防护由路堤护坡改为浆砌片石挡土墙。这些改动都有效地缓解和控制了高速公路建设对环境的不利影响。　　　　

因“路”而变 运用“三新”成果　　　　

尽管面临工期较紧、地质复杂等困难，但积极鼓励各承包人结合炎汝高速公路建设实际，从彻底消除路基沉降与桥头跳车等质量通病着手，大力推广应用新技术、新工艺、新方法等“三新”成果，粗活做细，细活精做，全力将炎汝高速公路打造成典型示范工程。　　　　

记者在一个预制梁场我们看到，两台预应力智能张拉系统安静地待在工地一角，尽管恶劣的施工环境让它们的外壳已有锈迹，但是却从未因为故障耽误过施工进度。只要连接上梁体和电脑，它们就能够精准无误地自动控制梁体两端同步对称张拉，确保关键的预应力施工质量符合规范要求。这两台功勋卓著的预应力张拉系统，连续无故障张拉了1800片预制梁，被施工人员惊呼为“神器”。　　　　

主抓工程质量的小组负责人戴兵告诉记者，为控制桥梁上构质量，炎汝高速公路全线普及了预应力智能张拉设备，对T型梁板、钢构连续段锚下有效预应力进行全面检测。
 

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