洛阳填古墓为给高速建设让路

连霍高速郑洛段扩建工地的11标段施工现场，地基尚未完全铺好，而邻近的12标段已开始铺设路面。同样要在今年年底完成的工程，工期相差甚多，现场施工人员拿着图纸日日奔波，面色焦虑。 　　

在同一个工作现场，同样焦虑的还有文物考古人员，对他们来说，这里是邙山陵墓群东汉陵区的考古现场，他们要赶在约定工期前结束基建考古发掘。自从去年3月进入工地，他们已经发掘出曹休墓和两座东汉陵园建筑遗址。 　　

考古发掘与高速施工已经并行一年多，对于新发掘的遗址区，当地文物部门正在研究保护展示方案，曹休墓现已搭棚继续发掘，两座东汉陵园建筑遗址也已开始临时性回填。 　　

高速公路建设与古陵墓群保护，在古都洛阳成了一道难解的题。 　　

道路扩建与文物保护的碰撞 　　

连霍高速公路始建于1992年，始于江苏连云港，终点为新疆的霍尔果斯。1995年底，郑州到洛阳段建成通车，其中穿越邙山陵墓群长达52公里。 　　洛阳是中国久负盛名的古代都城，前后有13个王朝在此建都，周围分布着大量的古代陵墓和陪葬墓群。 　　

邙山在洛阳之北，邙山陵墓群是全国最大的陵墓群遗址。资料显示，这里埋葬有6代24位帝王，分成西段北魏陵区；中段东周、东汉、后唐陵区；东段为西晋、曹魏陵区以及夹河段的东汉、西晋墓群四个区域。 　　

在“连霍高速穿越邙山陵墓群线路图”上清楚显示，已探明的遗址密密麻麻遍布公路两旁。“那时候，邙山陵墓群还不是国家级重点文物保护单位，大遗址观念是上世纪末本世纪初开始形成的。”洛阳市第二文物工作队研究室主任严辉说。 　　

河南省文物部门后来承认，连霍高速始建时损毁了多少古墓，无法估算。“好多东西已经压在路基下面了”，河南省文物局文物保护处处长司治平说。 　　

2001年，洛阳邙山陵墓群成为第五批全国重点文物保护单位。次年5月，国家文物局批准“邙山陵墓群考古调查与勘测”立项。 　　

2005年，河南提出“3小时经济圈”，连霍高速扩建成为其重要组成部分。四年后，郑州提出“通道经济”概念，要在交通上把郑州打造成“东方芝加哥”，成为“世界枢纽之城”。连霍高速郑州至洛阳段改扩建，即是这一行动计划中36项交通重点工程项目之一。交通部门称，建成后，日通行能力将比目前提高2到3倍，可满足未来20年内运输发展要求。 　　

扩建工程于2008年11月正式动工，高速公路再次“碰撞”邙山陵墓群。在此次基建考古中，意外发掘出曹休墓和两个东汉帝陵陵园遗址。 　　

贯穿邙山陵墓区的不仅有连霍高速，还有二广高速公路，这两条高速纵横相交，将完整的邙山陵墓群分割成了四块。 　　

一直专注于洛阳文物保护的洛阳师范学院教授、文艺评论家、学者叶鹏表示，对于洛阳这样一个立于“文物”之上的城市，城市经济建设，对现代化的向往与文物保护之间必然会有矛盾，如何处理好这个矛盾是关键。 　　

洛阳一位出租车司机听闻连霍高速扩建工地上又发掘出新遗址，一笑说，“洛阳遍地都是墓，早不稀奇了。现在洛阳确实需要发展，扩建高速对市民来说当然好，只不过以前是生者为死者让路，现在是死者为生者让路。”
 

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