济青高速北线的扩容改造工程8月份开始

济青高速北线的扩容改造工程，将于8月份开始控制性工程的建设，10月份全面开工，有望2019年完工。施工期间规划将通行速度限制在60公里/小时。关于“北线涨25%，南线降25%”利用价格杠杆来化解济青高速“南冷北热”的调价方案，目前已提交至物价部门进行论证，尚未对外透露。只保留单车道和应急车道据济青高速改扩建工程项目办副主任丁晓岩介绍，济青高速北线改扩建施工期间，要对部分立交匝道、小桥涵构筑物进行拆除重建，为满足施工需要，部分路段将会占用现有车道。“济青高速北线应急车道宽度低于行车道标准，改造期间，现有应急车道也必须重建。”丁晓岩说，届时，济青高速北线单线将成为单车道加一条应急车道的通行模式，且规划将通行速度限制在60公里/小时。

山东高速股份相关负责人介绍说，如果将来扩建过程中济青高速北线的时速限制到60公里，北线的通行能力将下降一半。“济青北线作为我省最重要的东西交通大动脉，施工期间要保持通行，将导致路面更加拥堵。”该负责人说，如果没有效疏导，一旦发生事故，整个高速公路将直接“瘫痪”，且威胁到驾乘人员和施工人员的人身安全。通行费“南降北升”可吸引大货车走南线山东高速股份有限公司收费部副经理康传刚表示，预计届时部分车流将自然分流，分流路线是与济青高速北线并行的其他等级公路，包括国道309线、省道102线及济青高速南线。不过前两条线路的车流量已基本处于饱和状态，济青高速南线是疏导北线车流的最佳选择。司机不愿意走济青高速南线的原因有很多，如不熟悉线路、车主要求等，但最根本的原因还是费用支出。南线途经鲁中山区，上下坡较多，很多司机认为“爬坡费油”“车辆磨损大”；有的走南线比走北线的路程稍远一些，要多交通行费、多耗油，宁愿在北线上堵着也不走南线。

专家表示，根据综合效益分析法推演，只有行驶济青南线的综合成本小于北线，才能将济青北线的车辆导入南线。以49吨大型货车为例，按目前的收费标准计算，走济青北线和南线的通行费和油耗共计分别是1183元和1355元；按照济青北线提价25%，南线降价25%的标准计算，以上费用分别是1293元和1235元。由此可见，按照济青北线提价25%，南线降价25%的标准调整通行费，对大货车来说，走济青南线要比走北线更有吸引力。一物流公司老板说，如果调价他会考虑走南线。

这样的情况未来如果成为现实，绝大多数往来济南青岛之间甚至更远的烟威地区的私家车主，也将放弃拥堵的北线，从而选择跑济青高速南线。济青南北线或试点分类收费康传刚介绍，包括河北、山西等一些省份多年前就已经开始按照高速公路的不同等级对干线、支线高速公路实行不同的收费标准，让车辆出行有更多的选择，让有限的资源得到利用。高速公路作为一个商品性的道路，价格杠杆可以成为高速公路运营中的有效手段。其实，我省高速公路曾经实行过分类收费。根据山东省物价局、财政厅、交通厅（原）联合签署的《关于调整我省高速公路车辆通行费收费标准的通知》（鲁价费发[1998]427号），全省高速公路按其质量、投资额、通车里程等分为两个等级，按不同标准收费。

其中，济青、京福、胶州湾高速公路收费标准为一级；济聊、京沪执行高速公路收费标准二级，其收费标准在一级基础上降低15%；黄河二桥为特大桥，因投资额巨大，收费标准另行制定。“根据目前技术手段，实现按照实际行驶里程计费已不是难题，根据车流量、投资额等实行分等级收费的技术基础已经成熟。”康传刚表示。多年来，由于技术手段等限制因素，我省境内高速公路一律采取统一收费价格标准，计费里程按照直线最短距离计算。全省高速公路分类收费可以以济青高速两线分类收费作为试点，依据实际情况逐步推行。