“畅通一环”改造工程自2007年3月正式启动

作为合肥大建设的代表作之一，全长17.2公里的“畅通一环”改造工程自2007年3月正式启动，2011年底真正实现了“全线无红灯”。随着城市发展，“畅通一环”也渐渐变得“畅而不通”，特别是只有四车道的上跨桥和下穿桥。“这种情况在南一环表现得最明显，特别是早晚车流高峰的南薰门。”的哥尚师傅经常从畅通一环穿城而过，“堵在南薰门桥龟速爬”早就习以为常。

11月6日17时许，记者驾车从金寨路高架桥右转进入南一环，由于此时已经是晚高峰，从高架桥下桥的车辆已排成长龙，自西向东延伸到南薰门桥。比较幸运的是，虽然车辆多，但车辆基本能各行其道，缓缓前行。大约七八分钟后，记者的车上了南薰门桥，车速相对变快；下桥后，至马鞍山路一段交通相对畅通。

11月7日9时，记者再次驾车从马鞍山路高架左转进入南一环，此时虽已是早高峰末尾时段，但南一环由东向西的车流量依然很大，不足两公里的路程，居然需要十多分钟，车速基本和步行速度差不多。记者发现，除了南薰门桥的上桥处三道并两道和南一环上金屯立交桥处容易出现拥堵点，南一环与宣城路的交口也比较拥堵。现状据介绍，南薰门桥现状为预应力混凝土连续梁桥，总长415米，总宽16米，双向四车道。

改后根据改造方案，南薰门桥梁将采用“绑宽桥”的形式进行改造，也就是说，将在老桥两侧各绑宽一座3.5米的新桥。绑宽后，新南薰门桥的桥梁总宽将达到23米，为双向六车道，单侧绑宽桥长度仍为415米。原因由于现状南一环路交通量很大，且上跨桥两侧衔接道路为双向六车道，车道数不匹配，易造成交通拥堵。所以，采用加宽的方式。考虑到加宽施工会对南一环交通造成影响，相关设计部门打算采用钢架桥做新桥。“除了稳定性比较高，工期也比传统的钢筋混凝土桥要缩短很短，且施工时，不会占用太大空间。”据悉，这也是合肥市首次在上跨桥上使用钢架桥工艺。