107国道的琉璃河大桥启动大修

工程设计年限为50年的大桥，刚修好15年就面临必须“闭关大修”的窘境。昨日，位于房山区107国道的琉璃河大桥启动大修，预计6月1日前恢复桥面通车。据了解，这种局面在本市并非个案，超载是桥梁减寿的“元凶”之一。 目前，大桥已经被一人高的蓝色围挡全包围，只有掀开铁板钻进去，才能一睹真容。昨日上午，大部分桥板已经挪走，可以看到桥柱和断桥里的钢筋。 其实，正在大修的这座桥刚满15岁。市交通委路政局给出的资料显示，房山107国道（京深路）琉璃河大桥位于房山区琉璃河镇，横跨大石河，始建于1999年，长近400米，宽15米。

近年来，因车流量猛增，重、大型车辆频繁驶过，使得桥梁损坏。经检测，该桥为四类危桥，存在安全隐患。 “危桥的最高等级是五级，四级已经是高危病态，如果有超重货车经过，桥梁随时可能发生断裂。”房山区公路分局工程科科长刘然说，“我们当即启动了应急预案，向社会发布了危桥警示通告，在桥梁两侧安装禁止总重30吨以上车辆通行的限载标志和危桥警示标志，在公路信息情报板上发布提示信息，安排专人24小时对桥梁运行状态进行监控。” 为何刚建好15年的桥梁就会“病”得如此重？刘然分析认为，一方面是桥梁在建设之初，低估了经济、交通发展的迅猛，桥梁设计等级经当时论证后定为汽车20级。同时，车辆超载近年来愈演愈烈。房山区路政部门一位工作人员解释，“这种标准在当时而言已经算是比较高了，谁也没想到，最近几年，这条路上跑的多是拉砂土和建材的货车，这些车辆动辄就载重140至150吨，甚至有车辆超载达到200吨以上。” 重压之下，桥梁只能“硬扛”。交通部门透露，类似的疲态桥梁并非少数。仅以房山区为例，去年就检测出两座四类危桥。

一位公路一线工作人员说：“一些超载货车司机为了躲避检查，会绕路。但是他们从不考虑绕行的道路和桥梁的承载问题。很多路和桥就是这样一点点被压垮的。2011年，一辆拉砂石、超载110余吨的货车就将怀柔区白河桥压塌了。” 为了避免类似的危险事故发生，市路政局每年都会组织各区县公路部门对辖区内的桥梁进行体检。“但压垮桥不是一天的事情，是一点点积累起来的。”路政部门的一位负责人说，目前的处罚仅仅针对最后一辆压垮大桥的车，但是一座桥梁修缮动辄花费千万元，即使是货运公司也不可能轻松支付。前面给桥梁造成重负的众多车辆却没有受到任何处罚。他建议，治超还要增加科技含量，比如通过探头拍摄和记录违法。 随着大修工程启动，琉璃河大桥封闭，禁止机动车通行。房山公路分局在该桥附近抢修了长700米、宽12米的便道。施工期间，小型客车可走临时便道，大型货车请绕行周边道路。

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